6月30日上午，由设计院联合浙江华展研究设计院股份有限公司承担总体总包设计的宁波轨道交通8号线一期工程开通运营。

8号线作为连接宁波东南-西北的城市主干线路，连接鄞州、海曙、江北三区，串联了宁波市重要的居住、商贸、教育科研等功能板块，强化了三江口核心的辐射功能，对优化城市结构，促进区域协调发展具有深远意义。同时8号线作为宁波市轨道交通三期建设规划首条线路，它的开通运营也标志着宁波轨道交通三期建设项目全面进入收官冲刺阶段，将不断开创宁波现代化滨海大都市建设的新局面。

宁波轨道交通8号线一期工程设计院在宁波承担的第二条总体总包设计线路。广州地铁设计研究院始终秉持“提升城市品质，设计美好未来”的初心使命，以红帮裁缝的工匠精神作为传承，坚持创新驱动、绿色先行，通过创新配线工法、全面应用多项创新技术、绿色节能技术、站城融合、艺术与人文关怀等多项举措，将8号线一期工程打造成一条绿色、智慧、人文的线路，为宁波市民带来了全新的出行体验。

连接东南-西北

打造宁波交通新动脉

8号线是宁波市轨道线网中东南至西北方向的主干放射线路，主要加强鄞州南部、下应、云龙、江北洪塘与三江口核心的联系。一期工程线路长度23.34km，均为地下线，采用全自动运行系统（GOA4级），共设站19座（本次开通寒松路站～开元路站)，其中换乘站9座。

线路示意图

线路南起鄞州区下应南站，北至江北区开元路站，连接鄞州、海曙、江北三区，主要经过鄞州下应片区、高教园区、南部商务区、海曙段塘、丽园路沿线、青林湾、江北姚江生活区和洪塘片区。线路沿线行经大型居住片区和重要发展区域，串联宁波近十年建设起来的重要居住和商贸板块，其中线路中段约19km，位于成熟区和老城区，与既有线路均实现换乘，提高核心区线网密度和网络化运营效益，引领城市外围发展。

红帮文化承脉

车站装修尽显甬韵

红帮裁缝作为宁波服装的一张名片，融合着宁波人的文化血脉，也凝聚了“宁波帮”开拓创新、诚实守信、团结协作的创业精髓。宁波市轨道交通8号线以“红帮文化”为核心脉络，全线车站设计深度提炼服饰技艺精髓，凝练甬城文化基因。通过材质转译、光影重构等手法，将制衣的针线逻辑转化为建筑语言，延续红帮裁缝“天衣无缝”的匠心追求，以现代设计演绎甬派服饰文化精髓，实现传统工艺美学与当代轨道交通空间的创新对话。

标准站以“霓裳之真”为主题，柱头模拟中山装衣领，墙顶一体暗合剪裁，构筑“以顶为肩、以墙为袖”的空间意象。

泽民站以“缀玉联珠”为主题，聚焦海派旗袍美学，顶部灯具化形盘扣韵律，冲孔板与丝印铝板虚实掩映，光影渐变，尽显旗袍服饰之美。

南部商务区站以“裁月镂云”为主题，致敬匠人精神，柱面渐变色演绎布料染织，立体拼接吊顶构成空间褶皱，诠释从平面裁剪到立体成型的工艺升华。

坚持创新驱动

应用多项创新技术

宁波属于典型滨海软土地区，软土具有压缩性高、抗剪强度低、渗透性差、流变性高、灵敏度高等特点，围护结构变形控制及建（构）筑物保护难度大。8号线首次构建 “钢支撑智能伺服”+“重载便道桩”基坑变形控制系统体系，有效解决了传统钢支撑的预应力损失问题，实现了施工重载的科学传导，围护变形控制精准，创宁波轨道交通基坑变形控制最优记录，有效保障基坑和防护安全，取得了较好的经济效益和社会效益。

伺服系统+重载便道示意图

联丰站和鄞州公园南站设停车线，停车线区段全面应用“类矩形盾构+明挖盾构工作井”组合工法，将停车线与一侧正线设置在类矩形隧道内，配线区明挖规模大大减小，有效降低了施工对周边环境和道路交通的影响，缩短了工期，大大降低了工程投资。

联丰站存车线平面及类矩形隧道实景图

8号线全面应用了“机械法联络通道+内置式泵房”成套技术。内置式泵房与联络通道分离，上、下行线分别设置，在线路实际最低点利用轨道下方道床及隧道结构空间作为集水池。内置式泵房设计使得联络通道的平面位置选择更为灵活，区间纵断面设计更为灵活。机械法联络通道避免了常规冻结法联络通道的大体量加固、作业时长、后期冻胀融沉问题，施工快速、成本低、安全性高、环境影响小。

机械法联络通道 

以人为本，首次在换乘通道内采用自动人行步道系统，打造宁波轨道交通长通道换乘新标杆。立足宁波多雨的气候特征与乘客便捷换乘需求，泽民站克服施工场地、河道改移、交通疏解、管线迁改等多方面的困难，设置了长度300余米全地下换乘通道，为乘客提供温度适宜、宽敞明亮的通行环境。换乘通道内设置有3组自动步道，提升换乘效率，缓解长距离步行的疲惫。泽民站、洪大路站换乘通道内均设置有“双扶梯+垂梯”，为乘客提供安全、高效的无障碍换乘服务，不仅实现了空间利用与功能需求的完美平衡，更彰显了城市人文关怀。

泽民站换乘通道实景图

绿色理念扬帆

城轨示范精筑标杆

8号线一期工程首次在国内全线采用永磁同步电机、双向变流器、专用回流轨三个技术融合的牵引供电系统，首次在浙江省全线采用高效机房、直流照明节能系统，这五项技术会创造显著的经济和社会效益，为全国其他城市的轨道交通项目提供宝贵的参考经验。

双向变流器集牵引供电、能量回馈、提高供电品质等功能于一体，可以提高列车制动能量的回收率，减少线路损耗，减轻列车重量，节约车站空间，综合节能率达到25%以上。

双向变流器实景图

专用回流轨供电系统从根本上解决杂散电流泄漏及腐蚀问题，还能降低线路损耗、提高供电电压质量。

专业回流轨实景图

高效机房以全生命期费用最低为宗旨，实现精准的负荷预测、设备优化选型、管路优化、BIM预制安装、主动寻优控制、健康管理。

高效机房实景图

车站采用直流照明系统，相比传统照明系统提高了照明配电的安全性，直流驱动技术增加LED灯具的整体使用寿命，减少了运营人员的维护工作量。

系统设备实景图

站城一体布局

活力社区共绘蓝图

8号线设置一段一场，其中下应南车辆段与7号线车辆段合址共设，总用地面积约59公顷，为浙江省首座两线共址上盖开发全自动驾驶车辆段。两线车辆段共址建设的平面布置原则为“运用分开、检修集中”，根据两线车辆段功能定位，优化总平面布局，整合段内线路、库房、设施、设备资源，实现最大程度资源共享。资源整合后节约用地面积约10公顷，树立土地集约化利用典范。车辆段盖体预留上盖开发条件，上盖开发建设用地面积约44万㎡，实现了土地的立体开发和复合利用。车辆段上盖开发与下应南站紧密结合，实现交通无缝对接，通过推进站城融合，营造城市TOD活力社区。

车辆段鸟瞰实景图

智慧车站设计

高效快速全景管控

8号线一期工程智慧车站方案釆用适度超前的设计理念，依靠先进科技手段及工艺构建了地铁综合智能服务及管理平台。

智慧车站通过综合监控系统设置的“智慧功能模块”来实现相关功能，该模块能把采集到的数据和各类信息资源，根据站务人员的业务规则，并借助可交互式大屏幕，实现对用户的针对性展示服务。并能对其车站各类系统数据进行二次组态和开发，实现更加统一的展示、监控和管理功能。

智慧车站

智慧车站为宁波轨道交通运营提供了更全面化、更智能化、更联动化的运营服务，为乘客提供更友好、更实时、更智能的服务体验，为运营管理提供更特色、更智慧、更专业的分析与决策支持。

智慧车站

面向未来，设计院将继续秉持创新引领、绿色发展的理念，深耕轨道交通领域，赋能城市建设，为全国的轨道交通建设持续输出先进技术和创新思维，助力城市高质量发展再上新台阶!