我院从广州地铁一号线开始在矿山法隧道的设计上积累了丰富的经验，并且在全国其他地方也有很多矿山法隧道工程的设计。具有代表性的工程有广州地铁二号线纪念堂—越秀公园区间，三号线客村—大塘区间，五号线淘金—区庄区间。目前在全国其他多个城市也有大量成功的工程实例，如北京、南京、武汉、南宁、深圳、西安、无锡、福州等。我院在复杂地面环境下的大断面矿山法设计水平在业内处于领先地位，其中三号线客村—大塘区间暗挖段跨度近25m，并首次使用了矿山法洞内进行盾构机转体调头的施工工艺。还有位于繁华闹市区车流量密集道路下方浅埋暗挖大跨度隧道、软弱地层小净距隧道等成功工程实例。

代表工程：

1）广州三号线客村—大塘区间暗挖段

客村—大塘区间暗挖段设置存车线和交叉渡线、安全线及二、三号线的联络线，结构形式异常复杂，断面种类繁多，既有大跨度隧道，也有双连拱隧道，既有单线隧道，也有双线隧道及风机房隧道等；在区间暗挖段端部设置盾构机转体调头断面。设计合理选择施工竖井位置，在配线区道岔集中区段设置施工竖井，采用双连拱断面形式进洞，设计尽量避免从小洞向大洞施工，根据围岩条件和断面形式的不同，区间共采用了30多种断面形式，暗挖段的端部和盾构法隧道相接，设计采用了迄今为止最大的矿山法断面，拱墙+梁柱体系暗挖结构，断面宽度约25m，以满足盾构井整体转体调头的要求，极大的节省了工期。

2）广州五号线淘金—区庄区间

淘金—区庄区间设置了存车线和单渡线，位于城市中心区主干道，沿线建筑物密集，有20世纪50年代的危房、四层的区庄立交等建（构）筑物，而且地面交通繁忙，隧道渡线区断面大，工程风险高。首先设计合理选择存车线的位置，将存车线设置在周边建筑相对较少的一侧，避开另外一侧的危房建筑；其次通过路侧两个竖井横通道进入正洞施工，减少对地面交通的影响；最重要的是，对沿线风险点进行逐一梳理，分别采用预注浆加固、隔离桩等措施，有效地减少了对周边环境的影响，取得了良好的社会效益。