我院勘察设计总承包的深圳九号线全线开通

12月8日,备受关注的深圳9号线二期开通试运营,标志着我院外地首条勘察设计总承包线路全线通车运营。

上午10:30分 ,开通仪式在深圳9号线二期南油站举行,深圳市相关领导、深圳地铁集团领导班子成员出席开通仪式。我院副院长赵德刚,深圳分院院长陈小林,深圳9号线二期总体吴刚等总体设计单位代表出席了本次开通仪式,与广大市民共襄盛典,迎接这一历史时刻。

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深圳9号线全线通车,对于深圳来说意义非凡。深圳9号线二期工程的开通是促进高新产业园可持续发展的重要动力,交通出行条件的改善,使得园区吸引企业、人才进驻的同时,也进一步增强了对外的辐射效应,是响应深圳建设中国特色社会主义先行示范区精神,实施创新驱动发展战略的重要支持。

从2009年7月中标深圳9号线一期工程开始, 2016年10月9号线一期开通试运营,到2019年12月深圳9号线一、二期实现全线开通,一个个时间节点就像电影画面一样被永恒镌刻在所有参与到这条线路设计、建设者的心间,10年来,我们见证了深圳9号线从蓝图到城市巨龙的全过程……

共筑前海  描绘蓝图

时间指针拨回到2014年,深圳9号线二期前海段设计从工可批复到第一册施工图出图,仅用了3个月时间,热火朝天的奋战场景至今仍清晰印在深圳9号线二期总体组的每一位成员的脑海中。

深圳前海采取梯级土地开发,采取基础设施建设先行模式。为加快促进前海区实现市政基础设施一体化建设,深圳市前海管理局对深圳地铁5、9号线二期工程按“前海市政配套土建预留工程”立项处理。在2015年之前,前海处于待开发状态,规划不稳定,市政道路、管线未实施,沿线仅青年梦工厂、万科企业公馆、前海E站通等1.5级开发项目处于施工阶段。在前海的空地上建地铁,车站设计并不比建成区容易,更多受规划条件、建设时序影响,需要预见未来所有可能与地铁有关的相互影响关系。为稳定站位,深圳9号线总体组既要与前海投控公司理清车站周边既有边界条件、道路施工计划,又要与深圳前海局各部门对接规划地下空间、慢行系统、竖向高程、规划管线、交通接驳等关系,难度可想而知。

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在初步设计阶段,白天项目组内部讨论,给深圳地铁集团、前海管理局、深圳市轨道办等各部门汇报。华灯初上,总体组成员不约而同的回到分院办公室,整理思路,继续准备第二天的资料,加班到凌晨成为常态,简简单单的在午睡床休息一会就立即投入到第二天紧张的工作中。

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前海采用工程量清单招标对于设计周期短的项目来说,无疑加大了设计单位的压力,清单开项更是重中之重,一遍遍统计一次次的修改,已记不得多少个夜晚与总体组成员一同度过,不厌其烦的逐项核对,最后按时高质量的完成了招标工作。在院领导指导下,经过项目组不懈努力,2014年10月完成工可审查,11月完成初步设计审查,至2014年12月完成围护结构施工图,短短几个月时间,完成了方案到施工图,适应前海速度,为如期开工建设创造了必要条件。

 

先行先试 大胆创新

敢于打破常规设计理念,用高铁理念建设地铁,看似“疯狂”的背后是深圳9号线二期总体组敢于先行先试的意志和决心。

提升列车乘坐舒适度,减少后期工务养护维修量的关键在于实现轨道系统的高平顺性,高速运行的高铁车厢内,立一枚硬币不倒就是典型的成功案例。为实现这极具挑战性的目标,深圳9号线二期副总体卓文海带领项目组成员联合深铁建设、深铁运营、进行了多次探讨和研究,头脑风暴、方案比选,多次到高铁昌赣线实地考察,提出了从制造、测量到施工全方位引进高铁建设的先进理念的思路。深圳9号线首次在深圳地铁全面推广了预制装配式轨道,将模具化制造带入洞内轨行区,实现了高精度、高质量及绿色环保,延用了三期高平顺新型地铁道岔科研成果。

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一项项创新技术,一个个创新施工工法,在深圳9号线二期总体组的不懈努力下,被成功运用到深圳9号线二期建设施工中。期间深圳9号线二期总体组创新了高承载力微型钢管桩托换技术,首创了低净空(2.5米)、高承载力( 1800kN )鸿隆大厦(13层)桩基托换,实现了建筑物正常使用条件下的盾构机成功穿越(切削31根桩基)。创新过锚索区新技术,采用盾构强推+定向开仓(地面间隔加固)方案,成功穿越大规模锚索区,为后续类似工程提供了经验借鉴。

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除在技术上做创新外,深圳9号线二期工程在设计理念上也有独到的思考。前海段区段设计主动适应建设前海地下城的规划理念,科技园区段设计响应片区规划需求,弥补片区配套服务设施的缺失,同步完善车站与周边的接驳系统。将地铁设计与城市设计相融合,实现建地铁就是建城市的规划理念。经过调研分析,首次在深圳地区提出标准站采用11米岛式站台的方案, 解决了标准站公共区电梯与楼梯结合处结构立柱偏移或侧站台宽度不够问题,保证了设备区强电用房布置合理、轨行区走道宽度,为深圳地铁以后的建设树立了“标杆”。

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先行先试,大胆创新,深圳9号线二期总体组在以创新闻名的深圳这片热土上将创新不断践行着。

攻坚克难  确保开通

为了深圳9号线全线顺利开通,我院设计师,前赴后继,无怨无悔,肆意地挥洒青春和汗水。

10年来,以邓剑荣、赵德刚、陈小林、丁先立、吴刚、卓文海、王新、詹占岚、王典、胡自林、赖银森、蔡冬云等总体总包组成员及一批又一批的设计师,在深圳这片热土上一直用心守护着深圳9号线……

为了加快施工进度,深圳9号线总体组组织各工点设计单位全面梳理可优化措施,统筹协调,精益求精,力求将最精妙的设计、最优质的服务、最严谨的态度和最细致的作风投入到深圳9号线建设中。要求各工点及前期单位积极做好现场施工配合服务,现场问题及时反映,做到36小时内解决问题或完成初步方案,确保“小问题”不过夜,及时解决。

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在深圳9号线二期粤海门站-高新南站区间,根据物探资料,生态园变电站的两回110KV高压电缆跨白石路敷设,平面上与明挖区间垂直交叉,竖向上避开,但是在区间实施至该处时,挖探发现110KV电缆跨路口段向下成弧线敷设,中央最深处深达6m左右,大幅侵入明挖区间主体范围,110KV悬吊方案不可实施。问题发现后,深圳9号线二期总体组立刻组织业主、总体、设计单位召开方案讨论会,迅速拿出两套可行性方案,紧锣密鼓全力以赴,奇迹般在一个月左右完成了全部任务,实施时,供电部门也积极配合现场的实施,在节点目标前完成了迁改工作,确保了工程顺利推进。

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南油站位于繁忙的南海大道和繁华的南油商业区,周边有南山最早的地标南油大厦和新建的来福士广场等建筑,而车站宽度48m,道路红线宽度仅40m,车站施工对南海大道交通和周边的商业行人影响巨大。从方案阶段开始各专业通力配合、精心设计,吸取其他工程的经验教训,注重细节,竭力做得完美,力求在设计阶段考虑和消灭所有施工阶段的问题,为后面的施工配合奠定良好基础。

为了尽量减少车站施工对周边市民和商业的干扰,尽快恢复南海大道交通,项目组用BIM对周边环境和交通疏解进行了模拟仿真,最终确定采用盖挖逆作法,封闭登良路从华明路绕行,施工期间拆除复建新一佳天桥等措施。为了保证工期、节省投资,对通信管群进行支托保护,通过建立管线支托BIM模型,在和产权单位沟通过程中,采用BIM模型进行汇报,解除了产权单位的疑虑,顺利通过审批。通信管群支托保护方案节省了600万的工程投资,并节约了1年的工期。

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    如今,随着深圳9号线二期高质量开通试运营,深圳9号线实现全线开通运营,作为国家先行示范区的深圳地铁网络也将更加完善。

回首过去,我们曾齐心协力,精诚团结,用10年坚守和承诺,用10年辛苦和付出,化作此刻温馨的笑容和累累的硕果。

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展望未来,我们将不忘初心,砥砺前行,将继续信守“精心设计、诚信服务”的庄严承诺,将继续遵循“先行先试,大胆创新”的设计理念,扎根深圳,为国家先行示范区的不断发展积极的贡献力量。(摄影:杜亚楠)


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